café racer 125 le plus puissant

Dansles deux cas, un disque de frein avant de 300 mm avec étrier 3 pistons est couplé au disque arrière de 220 mm. Il est temps d'en découdre. Ce Mash 125 Cafe Racer abat ses dernières cartes avec ses guidons-bracelets réglables, Téléchargerla fiche imprimable Cafe Racer 250CC. Ancrée dans le vintage et résolument tournée vers l'avenir, Archive Motorcycle vous présente son Cafe Racer 250cc : l'AM-70. Le nouveau Café Racer AM-70 250cc propose l’alliance ultime d’un puissant bicylindre 250cm3 et d’un incroyable look custom, au design néo-rétro authentique. caféracer 125 le plus puissant. Original; Landing Lhéritage des 60's transpire de ce Cafe Racer au design brut et épuré. Fiable, performante et légère, Archive Motorcycle vous présente le Café Racer (AM-60), une machine adaptée à tous, conçue pour les longues virées sur routes CaféRacer 125 Le Plus Puissant : Top 10 125cc Cafe Racers 2021 Youtube. La sunray 125 fait souffler un vent nouveau dans l'univers des cafés racers. 3 l / 100km, mash 125 Site De Rencontre Ado Sans Adresse Email. Après la Scrambler, la saga Archive Motorcycles continue avec l'essai de la moto 125 cm3 AM-60 Café Racer. Accessible avec le permis B/A1, elle met à disposition de son propriétaire un look rétro sportif très sixties ainsi qu’un freinage couplé, alors que sa base moteur Honda assure d'honnêtes prestations. Nouvelle moto du créneau 125 cm3 de conception asiatique, déjà bien peuplé, elle vaut le détour ! Distribuée par Acsud-Sacim, dont la renommée n’est plus à faire dans le monde du cycle ainsi que de la petite cylindrée, Archive est une marque de motos 125 cm3 qui est apparue fin 2016. La conception de ses deux modèles AM-64 Scrambler dont l'essai est à retrouver ici ! et AM-60 Café Racer est d'origine chinoise, toutefois le design est français et le cahier des charges veille à ce qu’elles correspondent bien à nos standards de qualité. Une nouvelle marque de motos chinoises qui rejoint Orcal, Brixton et Masai diriez-vous, mais à les regarder de plus près, n’ont-elles pas ce petit plus qui fait la différence ? Pour la petite histoire, l’expression café-racer est née dans les années 60, alors que les jeunes anglais préparaient leurs motos de manière à privilégier la performance et la maniabilité, au détriment du confort. Pour ce faire, tout le superflu était retiré, et il ne restait au final plus qu’un réservoir, une selle monoplace et une paire de bracelets. Des motos ultra légères bénéficiant d’un rapport poids/puissance imbattable, idéales pour “rider“ de café en café. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 STYLE ET FINITIONS Pas la peine d’être un fin observateur pour reconnaître chez cette AM-60 le pur style café-racer. Le guidon bracelet, le réservoir en goutte d’eau, la sellerie courte avec la mini coque en forme d’obus dans la continuité, le style est so’ British ! L’esprit vintage est fortement marqué entre la finition aspect cuir vielli de la selle, l’échappement noir mat relevé augmentant au passage la garde au sol ou bien encore les rétroviseurs, qui sont fixés directement sur le bout des poignées. Le tout est parfaitement homogène et globalement la finition est satisfaisante, les passages de câbles sont propres, les commodos ne font pas “cheap“ et la peinture noire mat présente une bel aspect. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 ERGONOMIE Contrairement aux idées reçues, on est plutôt bien accueilli sur cette Archive Café Racer et il n’est pas nécessaire de faire le grand plongeon pour récupérer le guidon. En effet les bracelets ne sont pas bas et éloignés du pilote, comme chez certaines grosses cylindrées du genre, et c’est même plutôt agréable pour le coup. Haute de 800 mm et réduite en largeur, l’assise permet à la plupart des gabarits de poser les talons sur le sol. Néanmoins, le confort pourrait être meilleur avec un peu plus de rembourrage et cela vaut pour le pilote comme son passager. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 CONFORT Avec sa fourche inversée de 38 mm et son duo d’amortisseurs à bonbonne de gaz séparée, la Café Racer 125 fait mieux que sa soeur Scrambler 125 en matière de confort. L’amortissement est un peu plus souple et progressif et le confort de l’assise, plus large, est également meilleur. En revanche, on regrette l’absence de pads en caoutchouc sur le réservoir qui auraient permis de filtrer passablement les vibrations. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 INSTRUMENTATION-COMMANDES L’AM-60 Café-Racer met à disposition du pilote un petit compteur rond semi-digital avec un écran numérique qui offre une bonne lisibilité. On retrouve les informations primordiales comme la vitesse numérique, le niveau de carburant par graduation, un trip ainsi que le rapport engagé. On est plutôt gâté pour la catégorie, mais une petite montre aurait été la bienvenue tout de même. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 ASPECTS PRATIQUES Certes, une moto n’offrira jamais les commodités d’un scooter GT, à moins de se tourner vers de grandes routières, nénamoins cette petite Archive AM-60 n’est pas pour autant avare en aspects pratiques. On trouve par exemple une commande de feux de détresse au guidon, un antivol pour le casque, soudé au cadre, mais également un kick de secours pour la mise en route en cas de panne de batterie. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 MOTEUR Cette AM-64 Scrambler 125 exploite une base moteur Honda, un ancien brevet exploité en Chine bien évidemment. Le monocylindre 4T Euro 4 à simple arbre à cames est refroidi par air et alimenté par un système d’injection Delphi. Sa puissance est de 6,8 kW 9,2 ch à 7 500 tr/mn, avec un couple de 11,6 Nm à 5 500 tr/mn. La mise en route se fait par démarrage électrique ou bien au kick, et la boîte de vitesses compte cinq rapports. Avec une consommation moyenne constatée de 3,9l/100 km pendant notre période de roulage, le réservoir de 12 litres autorise une autonomie de 300 kilomètres. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 TRANSMISSION La sélection de la boîte de vitesses est un peu dure, mais elle cadenasse bien les cinq rapports à la montée comme à la descente. On a pu remarquer que la deuxième décroche parfois, mais cela reste rare tout de même. Globalement la transmission est efficace, nénamoins on lui aurait peut être préféré un peu plus d’onctuosité. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 FREINAGE Le freinage de cette AM-60 est partagé entre un disque avant de 276 mm, coiffé de son étrier à trois pistons, et un disque arrière de 220 mm à étrier simple piston. Progressif et musclé, le frein avant assure pleinement son rôle et s’apprivoise sans difficulté. À l’inverse, le frein couplé à la pédale est un peu trop sensible et la roue arrière à tendance à se bloquer de manière intempestive. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 EN VILLE La Café-Racer 125 évolue en ville au rythme de ses trois premiers rapports qui tirent assez long, mais qui délivrent suffisamment de puissance dans les bas régimes. Le frein moteur est un peu brusque et donne quelques à-coups mais cela reste supportable et n’ébrèche pas véritablement le plaisir de conduite. Effectivement, cette moto est suffisamment légère et agile pour une prise en main rapide. Quant à son guidon étroit, il ne pose guère de problème lors des remontées de files. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 SUR ROUTE Le buste légèrement penché vers l’avant et les coudes cassés pour gagner en aérodynamique, la Café Racer passe au quatrième rapport à partir de 90-95 km/h. Dans les hauts régimes quelques vibrations se font sentir au niveau du réservoir et des repose-pieds, au niveau de la boucle arrière du cadre également, point de bon augure pour le passager. Quatrième en bout de plage, avec un rupteur placé à 10 000 tr/mn, la cinquième permet ensuite à la Café Racer d’atteindre une vitesse maxi de 117 km/h compteur, soit 105 km/h réels d’après nos mesures GPS. La tenue de route sur le sec est convenable mais le feeling des pneumatiques CST aux sculptures originales, n’aspire pas à faire des folies… On remarque égalemement que les rétroviseurs souffrent des vibrations à haute vitesse, offrant alors une visibilité un peu floue. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 DUO Par définition, le café racer n’est pas vraiment adapté pour le duo et cette Archive AM-60 confirme la règle. En effet, le passager est installé sur une assise qui remonte en raison de la coque arrière en forme d’obus, et le rembourrage manque de consistance. Certes la poignée de maintien est bien faite et les repose-pieds sont bien conçus, mais il ne faut pas se leurrer, cette moto Archive Café Racer se voue principalement aux solistes. Les passagers les plus aventureux pourront toutefois tenter l’expérience, car les suspensions sont plutôt efficaces. Archive Motorcycle, née fin 2016, est une marque du groupe Acsud-Sacim, basé à Avignon dans le Vaucluse, et par ailleurs propriétaire de la marque TNT Motor et distributeur de nombreuses pièces pour cycles et motos. Composée de deux modèles à ce jour, le scrambler AM64 et la café racer AM60, la gamme Archive Motorcycle n'innove pas vraiment sur le segment de la moto 125 rétro d'origine chinoise. Pour ce qui est de leur origine exacte d'ailleurs, nous ne pouvons rien confirmer quant à l'usine qui les produit. Elles reprennent une base moteur Honda CBF125, Euro4 bien sûr un monocylindre 4T simple arbre, longue course 52,4 x 57,8 mm, refroidi par air et injection Delphi, développant une puissance et un couple maxi de 9,2 ch à 7500 tr/min et 11,5 Nm à 5500 tr/min. Démarrage électrique et kick. Vitesse maxi annoncée 105 km/h compteur. Cadre simple berceau, sur des jantes à rayons de 17 pouces sur le scrambler comme sur le café racer avec des pneus en 110 et 130 mm de marque CST, freinage couplé à la pédale étrier avant 3 pistons. Le tout complété par une hauteur de selle à 800 mm et un poids à sec de 128 kg. Les suspensions en revanche ne sont pas identiques fourche inversée 38 mm et amortisseurs à bonbonne séparée sur le café racer, fourche 37 mm et amortisseurs standards sur le scrambler. L'instrumentation mêle met à disposition un compte-tours analogique secondé par un écran numérique affichant vitesse, jauge graduée, un trip ainsi que le rapport engagé. Fiche technique Type monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes Alésage x Course 52,4 x 57,8 mm Puissance 6,8 kW 9,2 ch à 7500 tr/min Couple 11,6 Nm à 5500 tr/min Mise en route démarreur électrique ou kick Transmission 5 rapports, chaîne Cadre / Chassis simple berceau en acier Suspension avant fourche télescopique inversée ø 38 mm Suspension arrière 2 amortisseurs à bonbonne séparée Frein avant 1 disque, diamètre 276 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 220 mm Coloris noir mat, gris métal, vert olive Permis A1 125 ou B auto + formation 7h LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Lors du premier achat d'une moto, il est important de se sentir à l'aise sur la machine et surtout ne pas ressembler à un crapaud sur une boîte d'allumettes. Dans la catégorie 125cm3 on peut retrouver une flopée de modèles différents telle que la Honda cbr, Honda nsr ou encore des modèles customs de la marque Daelim ou Honda. Seul problème, ces motos sont un peu petites lorsque l'on mesure plus d'1m90 c'est mon cas malheureusement 🙂 . Lors de mes recherches, j'ai parcouru une multitudes d'annonces avant de trouver des modèles de 125cm3 vraiment adaptées pour les grands gabarits. Trois modèles en particulier m'ont séduit un modèle trail, une utilitaire et une autre plutôt de type routière Pour ce qui est du modèle trail, j'ai testé la Honda XR 125 ma première 125cm3 Utilisation La XR 125 est robuste, fiable, facile à entretenir et pas très coûteuse à l'achat. De plus c'est une moto à tout faire route, chemin, randonnée etc.. Capacité Le trail XR 125 est nerveux mais affiche une vitesse de pointe maximale aux environs de 95km/h - 100km/h La deuxième est la Daelim Roadwin 125cm3 Utilisation La Daelim Roadwin 125cm3 se rapproche de l'utilitaire et ressemble à une moto de cylindrée supérieure de type 650cm3. Elle est idéale pour les trajets domicile / travail, pour les sorties le week-end ou encore pour s'entraîner avant de s'inscrire au permis A. Capacité La Daelim Roadwin 125 cm3 est assez nerveuse et affiche une vitesse de pointe maximale à 110km/h. La troisième est la Honda Varadero 125cm3 Utilisation la Honda Varadero se situe entre l'utilitaire et la moto routière. C'est un des modèles les plus rependues en 125cm3. Imposante, c'est l'une des plus grosses 125cm3 du marché. Robuste et équipé d'un bicylindre, elle est parfaitement adapté aux personnes de grande taille. Néanmoins, elle reste assez coûteuse à l'achat mais peu avaler facilement des kilomètres. Capacité La Honda Varadero est modèle 125cm3 bien conçu et, qui tremble moins que les autres modèles de 125cm3. Elle affiche une vitesse maximale de 120km/h. Qui n’a jamais rêvé de créer son propre cafe racer ? Une bécane loin des modèles d’usines, qui fait tourner les têtes dès qu’on entend le doux son de ses pistons dans les rues ? Le seul souci, vous dites vous, c’est que ça doit coûter un max ce genre de prépas… Et si je vous disais que pour moins de 1500€ vous pouvez trouver la base de votre futur cafe racer ? Et oui, en choisissant simplement un 125cc ! Peu onéreux à l’achat, assez simple à trouver en occasion, les 125 sont surtout simple mécaniquement parlant, et donc accessibles même pour un néophyte. C’est simplement le meilleur compromis pour vous perfectionner à moindre coût, avant de vous lancer sur un plus gros challenge en gros cube. Alors comme l’entraide est de mise entre motards, nous vous avons listé 5 des meilleures bases pour créer votre cafe racer 125. Il en existe évidemment plein d’autres, et cela fera certainement l’objet d’un second article sur la conversion de 125 cafe racer ! 1 la Honda CB125 Un grand classique dans la catégorie des petits twin, la CB125 est une base idéale pour se lancer dans une première réalisation d’un cafe racer 125. Comptez entre 1500 et 2000€ pour une base en bon état pour un modèle entre 1974 et 1980. L’avantage de la Honda est sa simplicité, tout ou presque est accessible, la mécanique est simple, facile à démonter, et à customiser. Une peinture de réservoir, de cadre, de jantes, une nouvelle selle et un joli double échappement, montez lui de vrais pneus et le tour est joué ! bon dis comme ça, ça paraît facile, c’est sûr…. Mais il n’est pas nécessaire de partir très loin dans la customisation obtenir un joli résultat, la preuve en est avec cette création de l’Atelier Forge Une autre très belle inspiration celle d’Ed Turner Motorcycle. L’avant après est impressionnant, et on a qu’une envie, celle de mettre un gros coup de kick et d’aller traîner dans les chemins avec cette 125 au look de baroudeuse ! 2 la Suzuki GN Toujours du côté des Japonaises, mais des années 90 cette fois, on retrouve la Suzuki 125 GN. C’est une base parfaite pour votre futur scrambler ou cafe racer 125. Vous en ferez facilement l’acquisition pour moins de 1000 euros, et pour des exemplaires souvent en très bon état. Alors pour un budget de base aussi bas, on peut se permettre de se faire plaisir sur la prépa ! Et voici ce qu’on peut en faire après quelques heures passées à l’atelier collaboratif qui plus est de nos collègues de chez Moto Therapy Seconde création cette fois du côté de l’atelier Medusa, préparateurs de cafe racers et Scramblers émérites à Nancy. La finition est impeccable, et le look ravageur ! Et si vous voulez voir de quoi cet atelier est capables, jetez un œil à notre article sur la futuriste Yamaha TW 125 by Medusa. 3 la Yamaha SR 125 Moins répandues que les CM, GN ou CB 125, la Yamaha SR 125 est aussi une très bonne base pour commencer votre projet. La petite Yam est emmenée par un mono 4T, pas vraiment de quoi lui coller des autocollants VR46, mais le bloc reste solide et fiable. Côté look, on pourra facilement adopter un look British en se rapprochant presque d’une Mash 125. Les freins tambour lui donnent déjà un air rétro qu’on adore sur les prépas vintage. L’avantage de cette base, de simple modifications peuvent déjà lui donner un look de cafe racer retro, mais dynamique. Une fois la moto perchée sur le pont, vous n’aurez de limite que votre imagination. La prépa de La Corona Motorcycle se base sur un modèle 250cc, mais hormis le moteur, rien ou presque ne la différencie de sa petite sœur. 4 La Honda CM 125 S’il on devait mettre une base de cafe racer sur un podium pour juger du pire look de départ, la Honda CM 125 serait certainement sur la première marche. Enlevez la selle à deux étages, dites adieu au guidon cornes de vaches, coupez la boucle arrière. Vous aurez déjà fait une grosse partie du travail. Les lignes se dégagent, et on aperçoit alors tout le potentiel de cette petite 125. Comme sur la CB 125, le double échappement lui rajoute un caractère indéniable. Côté budget, on trouve des CM 125 à moins de 1000€ sur Leboncoin, alors n’hésitez plus pour vous lancer ! Réalisation de l’atelier Forge sur cette CM 125 des années 98. Quand on se souvient de la base utilisée pour en arriver là, on ne peut que s’incliner devant le travail accompli. 5 La Honda CG 125 Encore une Honda ? Et oui, la marque japonaise est la source de nombreux projets cafes racer et scramblers. La raison est simple, les moteurs sont increvables, et l’architecture du cadre des Honda CG 125 vous permettra de tenter à peu près tout et n’importe quoi en terme de customisation. Changement de réservoir, découpe du cadre, modification de la boucle, c’est simplement l’une des meilleures bases pour commencer votre projet de cafe racer avec la CB 125. En plus de cela, vous trouverez des modèles de CG allant des années 70 à 2000, ce qui rendra vos recherches d’autant plus simple pour trouver votre base idéale. Budget entre 1000 et 1500€. Pour vous donner une idée du résultat possible, je vous laisse apprécier le sublime travail de customisation réalisé par Fernando Casado sur cette CG125 Autre chef d’œuvres, celui de Tomas Sedlickas sur cette CG125, du grand art tout simplement Voilà ! Vous n’avez désormais plus qu’une mission, celle d’arpenter Leboncoin afin de trouver votre future base de cafe racer 125 ! À vous les heures de mécanique dans votre atelier, ou dans celui de vos potes, et la satisfaction de rouler sur une machine unique créée de vos propres mains ! De notre côté, on travaille déjà en coulisse sur un nouvel article avec toujours plus de bases pour vous lancer en prépa cafe racer. En attendant, ride safe, et à la prochaine ! Après les 125, Zontes s’est désormais lancée dans les gros cubes. Routières, urbaines, trail, sportives,… Zontes propose maintenant à peu près des modèles et tailles pour tous les goûts et aptitudes. À La Réunion, nous avons testé une 125cm3 la Zontes Café Racer année 2020. Sans même l’avoir testée, nous pouvons nous arrêter une seconde sur le prix hyper compétitif proposé par Zontes disponible à moins de 2 500€, on peut dire qu’il s’agit d’une option très attractive. Style rétro et modernité Niveau look, elle mélange une tendance rétro devenue courante chez les 125cm3 et un look qui pourrait presque faire penser à une sportive avec son réservoir de 20L assez imposant. Toutes les sources de lumière sont à éclairage LED le cadran, les phares avant-arrière et les clignotants. Sur la route, nous l’avons trouvée très maniable et confortable, de part son assise rembourrée et la position très agréable que l’on adopte en la conduisant. La tenue de route semble bonne malgré les chaussées réunionnaises souvent très glissantes. On peut néanmoins reprocher à la Zontes Café Racer son manque de puissance et la conception un peu ratée des rétroviseurs d’origine. En effet, ces derniers sont situés légèrement vers l’extérieur du cadre et surtout au même niveau que les rétroviseurs des voitures. Il faut donc faire particulièrement attention dans les embouteillages et en ville, même s’il est tout à fait possible de les changer et d’en installer de nouveaux, plus au centre du guidon. Prix à partir de 2 400€ à La Réunion.

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