assurer une moto qui ne roule pas

Avenant43. L'Option Valeur plus MC protège votre moto neuve ou d'occasion contre la perte de valeur pour une durée maximale de 5 ans. . En cas de vol ou perte totale, vous obtenez une indemnité égale au prix payé à l'achat de votre moto augmenté d'un pourcentage annuel. Si votre moto est endommagée, vous ne payez pas de frais supplémentaires pour le remplacement Encoreune fois cela n'engage que moi on peut pas dire non plus que je roule sur une moto réputé à sensation (600 fazer 1999). Moi c'est plutôt en mode "roule toujours", vite (enfin pas excessivement non plus) et loin, seul ou à deux, avec de vrais performances quand on a envie de se prendre pour une pilote et de se rendre compte que nos limites sont souvent plus proches Jeroule en moto depuis 30 ans et j’ai connu RVA off road il y a 20 ans chez un concessionnaire qui m’a permis de m’assurer en 5 mn sur le minitel : incroyable ! Je n’ai pas eu de sinistre depuis 15 ans et tous mes accidents étaient non responsables. Le secret en moto c’est de ne jamais Bonjour je possède un scooter Peugeot Looxor 50cc de 2001. J'ai réalisé une demande d'immatriculation auprès de l 'ANTS qui me demande un justificatif d'assurance en cours de validité ce que je ne peux produire car les assurances ne veulent pas me l'assurer car je n'ai pas l'immatriculation. Je suis dans l'impasse et ne sais plus quoi Unevoiture qui ne roule pas peut également créer un accident si les freins lâchent et heurter autrui ou le bien d’un voisin. Enfin, n’étant jamais à l’abri d’un acte de malveillance, les dégâts que votre véhicule pourrait occasionner suite à un vol seront remboursés seulement si vous êtes assuré au Tiers. Pour être indemnisé de la perte de votre véhicule, il vous faudra Site De Rencontre Ado Sans Adresse Email. Depuis quelques semaines, certains Superchargeurs sont ouverts aux véhicules autres que Tesla. Découvrez comment ça marche. Il y a quelques mois, nous vous l’annoncions, voila que c’est désormais chose faite. Depuis quelques semaines maintenant, il est possible pour les véhicules électriques n’étant pas des Tesla de se brancher sur les Superchargeurs de la marque californienne. S’il ne s’agit pour l’heure que d’un test, alors que toutes les stations ne sont pas encore concernées, cette fonctionnalité devrait se développer au fil des années. Pour l’heure, ce sont donc pas moins de 16 Superchargeurs qui sont compatibles avec toutes les voitures zéro-émissions, situés aux quatre coins de la France, que ce soit à Angoulême, Lorient, Montélimar, Vélizy ou encore Valenciennes ou Le Mans. Très simple d’utilisation En théorie, toutes les voitures électriques peuvent se brancher sur ces bornes. Mais attention, car elles doivent être compatibles avec la technologie CSS, auquel cas la charge ne fonctionnera pas. Si c’est le cas, l’utilisation des Superchargeurs est alors très simple, puisqu’ils fonctionnent comme n’importe quelle autre borne. Il vous suffit en effet de télécharger l’application Tesla et de cliquer sur Chargez votre non-Tesla » puis de chercher la station compatible avec votre véhicule via la géolocalisation. Vous pourrez alors accéder à toutes les informations, telles que l’adresse et le taux d’occupation. Une fois sur place, il vous suffit de brancher votre véhicule sur la borne, de sélectionner celle sur laquelle vous êtes installé sur l’application et de cliquer sur démarrer ». C’est aussi simple que ça ! A lire également sur Tesla fait encore monter les prix de ses superchargeurs Tesla l’usine Gigafactory de Berlin obtient enfin l’agrément Elon Musk veut ajouter un immense catalogue de jeux vidéo à ses Tesla Entretenir soi-même sa moto ? Que ce soit juste pour la préparer avant de l’emmener chez le concessionnaire pour la révision de printemps ou pour une self-maintenance » régulière, voici un rappel et un petit mode d’emploi des contrôles, vérifications et réglages à réaliser soi-même en tout ou partie. Première publication mars 2007 Mise à jour en octobre 2019 Vous aimez votre moto ? Si vous avez pris la peine de passer le permis moto et de débourser une somme non négligeable pour vous en offrir une et devenir motard, on peut supposer que oui. Vous appréciez donc qu’elle soit fidèle, fiable et vous évite les petits soucis, les pannes ? Une chose est de la nettoyer et de la faire briller, mais votre machine subit comme vous la pluie et l’humidité. Parfois, alors que vous dormez bien au chaud et au sec, elle couche dehors, sous les intempéries, subit les outrages de la corrosion. Comme vous, elle vieillit et s’use, en général bien plus vite que vos articulations. Alors pourquoi si peu de motards effectuent-ils eux-mêmes l’entretien préventif de leur moto ? L’entretien régulier d’une moto, avec la vérification de ses principaux organes, constitue la première ligne de défense contre les dommages causés par le temps et l’utilisation. Le simple nettoyage des parties visibles de la moto en fait partie, mais j’ai tenu à séparer les deux aspects. La plupart des motards se soucient de nettoyer leur bécane, voire d’effectuer un suivi de base pneus, plaquettes, ampoules, mais trop peu franchissent le pas vers la self mécanique » qui sera traitée ici. Pour des conseils de nettoyage, d’entretien et de réparations esthétiques, voir l’article Nettoyer et entretenir sa moto . * * * IntroductionAssurer ses arrièresSites, fiches et livresStagesCréer son plan d’entretienExplicationsProtection préventiveNiveau d’huile moteur Autres niveaux de fluides Huile de boîteLiquide de refroidissementLiquide de freinsPression et état des pneus Tension de la chaîne Filtre à air Usure des freins Réglage et lubrification des commandes Charge et niveau de la batterie Contrôle des suspensionsVérifier le cadre et les rouesConclusion Introduction Les mécanos des garages moto voient arriver en révision des motos en sale état, voire endommagées, tout simplement parce que les vérifications et entretiens élémentaires ont été négligés. Une bonne partie de l’entretien courant, contrôles et éventuels appoints ou réglages, peut pourtant être effectuée sans souci et sans outil par un débutant en mécanique. Avant chaque opération ou démontage effectué pour la première fois, il faut toutefois se renseigner sur les outils et/ou les pièces de rechange nécessaires. En toute logique, une moto ancienne et/ou en mauvais état posera plus de problèmes à un mécanicien débutant. Adaptez vos interventions à votre niveau en mécanique, sollicitez de l’aide au besoin et formez-vous le plus possible avant de vous lancer. A l’inverse, si vous avez dans l’idée de réaliser votre maintenance vous-même, choisissez votre moto en fonction de vos connaissances en la matière. Assurer ses arrières Si vous craignez de faire une boulette » et hésitez à vous lancer sans filet dans un démontage en règle de votre bécane toute neuve, deux sécurités pour vous rassurer. D’une part, le regard d’un motard expérimenté ou d’un mécanicien plus ou moins confirmé qui vous apportera les conseils nécessaires, au moins pour la première fois attention toutefois au copain qui se dit compétent, il y a une nuance entre effectuer une opération de mécanique » et la faire correctement », sans oublier qu’une même manip peut se faire de manière différente entre deux modèles de motos. D’autre part, la lecture du manuel du propriétaire et/ou de la Revue moto technique RMT, à commander aux éditions ETAI qui vous indiqueront la manière de procéder en fonction de votre modèle précis de moto. Sites, fiches et livres A défaut, vous pourrez vous procurer un manuel technique, des ouvrages de mécanique, des RMT chez des libraires spécialisés, en ligne ou non. Je signale entre autres le site Moto Fiches, qui présente, sous forme de microfiches, les manuels de très nombreuses motos. Si vous souhaitez apprendre la mécanique en ligne, il existe quelques sites web spécialisés, plus ou moins bien faits le site Tout sur la moto ; le site Moto Mécanique Facile ; la section Mécanique du site d’Eric Cabrol ; le site Banc Moteur, qui donne les grands principes de mécanique générale. Il existe aussi des livres consacrés à la mécanique moto, dont la plupart sont trouvables d’occasion. Heureusement car la plupart de ces bouquins datent de plus de dix ans, d’une époque où beaucoup de machines fonctionnaient avec des moteurs à carburateurs, sans injection électronique, où il n’y avait pas besoin d’un ordinateur pour opérer sur un moteur et où un motard pouvait encore faire l’intégralité de son entretien lui-même sans aller chez un concessionnaire. Aujourd’hui, c’est plus difficile, mais on arrive encore à bricoler… Pour commencer par comprendre de quoi on parle, deux très bons livres, hélas épuisés Technologie des motos vol 1 – le moteur » et Technologie des motos vol 2 – la partie cycle . Il y avait aussi une très bonne série de bouquins techniques moto, du début des années 2000, qui doivent encore se trouver d’occase Entretien et technique de la moto , Pratique de l’électricité moto » et Pannes et diagnostics motos . En neuf ou en occasion récente, ces deux bouquins-là, que je trouve moins bons, mais qui ont le mérite d’exister et d’être faciles à trouver Connaître sa moto » et Entretenir sa moto . Pour un niveau déjà plus avancé, deux bons livres de François-Arsène Jolivet Moto, optimiser les performances du moteur Outillage, Préparation, Moteur, Lubrification, Trucs et astuces » et Dépanner & restaurer sa moto . Enfin, celui-ci, que je ne connais pas Moto et scooter, réparation, entretien . Stages Enfin, pour aller plus loin et apprendre en vrai », en pratique, avec des bons, il existe des stages de mécanique moto, souvent proposés par des associations. Les plus connus sont ceux de l’AFMCM et de Meca Moto. * * * Créer son plan d’entretien Lorsque vous aurez acquis une certaine expérience en matière d’entretien, vous pourrez établir votre propre séquence de contrôle de votre moto, plus ou moins détaillée selon les conditions d’utilisation et selon votre région. Par exemple, si vous pratiquez couramment le tout-chemin ou si le milieu est particulièrement poussiéreux, vous devrez nettoyer ou remplacer plus fréquemment le filtre à air qu’il n’est préconisé dans le cadre d’un entretien normal. L’intérêt d’un entretien régulier réside dans le fait qu’il élimine quantité de petits problèmes, peu onéreux et faciles à résoudre avant qu’ils ne se transforment en pannes coûteuses et susceptibles d’immobiliser la moto pendant de longues périodes. En inspectant votre moto régulièrement, vous aurez la possibilité de détecter les nids à problèmes et de prévoir les interventions importantes qui risquent de s’imposer dans un futur immédiat. Ceci vous permettra de planifier les travaux en commandant si nécessaire les pièces à l’avance et en effectuant l’intervention à un moment où l’immobilisation de la moto vous gênera le moins. * * * Explications Je donne ici un aperçu des opérations usuelles, prévues pour être effectuées sans démontage complexe et sans outils spéciaux, accessibles à un self mécanicien » débutant. Elles sont présentés par ordre d’importance et de difficulté, avec pour la plupart d’entre elles trois volets le contrôle, l’appoint renouvellement partiel, la vidange ou le remplacement. * * * Protection préventive La base de l’entretien préventif, c’est la protection des parties fragiles de votre moto. Si celle-ci doit rester un long laps de temps sans bouger, lisez l’article Préparer sa moto pour l’hivernage . Mais si vous roulez toute l’année, prenez-en tout autant voire plus encore soin. Une ou deux fois par an, après un bon nettoyage, moteur arrêté et froid, enlevez la selle et si possible le réservoir pour accéder aux parties habituellement cachées et pulvérisez un produit protecteur WD40, Multiprotect de Motul ou Protector 3 d’Ipone sur toutes les parties métalliques et électriques de la moto les faisceaux électriques, les connecteurs, les bobines d’allumage, les filetages, la visserie des échappements, les articulations pédales, sélecteur, repose-pieds… Ces produits de protection déposent une pellicule isolante, hydrofuge et dégrippante. Certaines jantes et échappements s’oxydent facilement à cause du sel présent sur les routes en hiver. Appliquer du WD40, de la graisse ou de l’huile à l’aide d’un chiffon pour les protéger. Attention, sur la jante seulement, mais pas sur les disques de freins ! Pour protéger les vis de fixation des disques de frein, souvent corrodées par le sel, appliquer dès que possible du vernis à ongles. Renouveler l’application chaque mois, cela préviendra la rouille. Faute de protection, les métaux ferreux rouillent, même à travers le chrome, et les alliages légers se piquent de traces blanches couleur de l’alumine, l’oxyde d’aluminium. Il faut protéger l’habillage de ces alliages en appliquant du polish ou du dépoussiérant Fée du Logis, ou en vaporisant un produit de protection au silicone. Sur ces sujets, voir l’article Nettoyer et entretenir sa moto . * * * Niveau d’huile moteur A vérifier très régulièrement, surtout si le moteur de votre moto n’est pas refroidi par liquide, mais par air ou air et huile, car ce type de moteur notamment les flat-twins a tendance à consommer de l’huile entre deux révisions. Dans l’idéal, vérifiez le niveau d’huile tous les km ou chaque semaine. N’oubliez pas d’attendre un certain temps après avoir coupé le contact pour vérifier le niveau en laissant à l’huile le temps de redescendre dans le carter. Sur un moteur deux-temps 2T, l’huile se trouve dans un réservoir séparé. Sur un moteur quatre-temps 4T, l’huile moteur est contenue dans le carter dédié ou dans un réservoir annexe. La vérification du niveau d’huile se fait par regard hublot ou par jauge tige. Dans le cas d’une jauge à plongeur, les instructions du manuel d’entretien de votre moto vous diront si la lecture du niveau se fait avec le bouchon de jauge complètement revissé ou simplement posé sur son orifice. Une fois le bouchon de réservoir ou de carter dévissé, l’appoint ne nécessite aucun outil, juste un bidon contenant une quantité suffisante d’une huile moteur adaptée. Un entonnoir est parfois utile pour atteindre l’orifice de remplissage ou ne pas mettre d’huile à côté. Un petit entonnoir en plastique ou un cornet en papier journal suffit. Si vous possédez une moto BMW à moteur Boxer bicylindre à plat, lisez l’article La mesure du niveau d’huile sur un moteur BMW Boxer . Si vous constatez par le regard ou sur le plongeur que l’huile a plutôt une couleur blanchâtre, c’est qu’elle est pleine d’humidité due à la condensation qui se produit à l’intérieur du carter. On dit que l’huile est émulsionnée. C’est un problème fréquent sur les motos utilisées sur de très courts trajets. L’huile émulsionnée perd une grande partie de son pouvoir lubrifiant, entraîne des risques de corrosion interne et doit être vidangée et remplacée par de l’huile fraîche. Le filtre à huile doit être également changé à cette occasion. Pour la vidange d’huile moteur, deux éléments sont à changer le liquide et le filtre à huile. Le filtre à huile peut se présenter sous forme de cartouche extérieure qui se dévisse avec une clé spéciale, mais se resserre souvent à la main ou sous la forme la plus répandue d’un filtre qui demande le démontage du carter. Après avoir enlevé l’ancien, il faut mettre le filtre neuf en ayant vérifié qu’il est dans le bon sens parfois accompagné, d’un ressort et/ou d’une rondelle. L’huile quant à elle va évidemment dans le carter, situé dans la majorité des cas dans le moteur lui-même. Mais sur certains modèles à carter sec, le réservoir d’huile est séparé, avec une vis de purge. La procédure est alors plus spéciale, renseignez-vous bien avant sous peine de risquer la casse moteur. Dans le cas d’un moteur deux-temps, la plupart ont aujourd’hui un système séparé d’injection d’huile de graissage remplaçant l’ancien procédé qui consistait à mélanger de l’huile à l’essence. Normalement, le réservoir d’huile est équipé d’un indicateur de niveau allumant un voyant lorsqu’il faut refaire le plein de lubrifiant. Cependant, il n’est pas superflu, une fois par semaine, de regarder le réservoir, ne serait-ce que dans le cas où le système électrique de contrôle serait en panne. Si le niveau du réservoir d’huile d’un deux-temps graissé par pompe descend trop bas, les canalisations avaleront des bulles d’air jusqu’à ce que le moteur ne soit plus assez graissé avec tous les risques de casse que cela implique. La vérification du niveau d’huile doit s’accompagner d’un repérage des fuites sur l’ensemble du moteur. * * * Autres niveaux de fluides Huile de boîte Sur la quasi-totalité des motos, la boîte de vitesses est lubrifiée par l’huile moteur. Ce n’est pas toujours le cas sur les motos européennes, surtout celles d’avant les années 2010. Même s’il ne varie pas ou peu, à moins d’une fuite, il ne faut pas négliger de contrôler de temps en temps le niveau de l’huile de boîte de vitesses. Il s’agit généralement d’une vis ou d’un bouchon à ôter pour vérifier que l’huile affleure au niveau de l’orifice. Un éventuel appoint se fera par ce même orifice, parfois par un autre vérifier sur le manuel du conducteur et ne pas dévisser une grosse vis du moteur au petit bonheur la chance, souvent étroit. La difficulté consiste alors à trouver un tuyau à la fois assez mince pour entrer dans l’orifice et qui s’adapte à la sortie de l’entonnoir pour ne pas mettre de l’huile partout. Liquide de refroidissement Autre niveau de fluide qui varie normalement peu à moins d’un trou dans le circuit de refroidissement, le liquide de refroidissement pour le cas où le moteur de votre machine ne soit pas à refroidissement par air, eau ou huile qui sert à refroidir le moteur en dispersant sa chaleur via le radiateur, mais aussi à nettoyer le circuit de refroidissement, à prévenir sa corrosion et à lubrifier la pompe à eau. Même s’il n’est pas censé baisser, cela ne dispense pas de le vérifier de temps à autre, car ce fluide perd ses qualités au fil du temps et résiste de moins en moins au froid. Si votre moto couche dehors par des -10°C / -15°C, le liquide de refroidissement peut geler, ce qui augmente son volume et peut fendre une culasse. Pour vérifier le niveau, il suffit de regarder le repère sur le vase d’expansion. Parallèlement, examinez les durites du circuit de refroidissement pour y détecter toute fuite ou signe de fatigue. En cas d’appoint nécessaire, veillez à ouvrir le bocal du radiateur seulement quand le moteur est froid, sous peine de vous ébouillanter. La plupart des systèmes de refroidissement fonctionnent avec un mélange d’eau et d’antigel à base d’éthylèneglycol le plus souvent dans une proportion de 50 %. Il faut compléter le niveau avec du mélange correct et non pas à l’eau pure. L’antigel peut être acheté séparément et mélangé à l’eau dans les proportions recommandées. La vidange s’effectue au moins tous les trois ans, en enlevant le bouchon de vidange qui se trouve généralement en bas du moteur sur le corps de la pompe à eau, puis en remplissant par le bouchon du radiateur. Liquide de freins Le niveau de lockheed » baisse avec l’usure de plaquettes. Normalement, le bocal en contient assez pour toute la durée de vie des plaquettes et n’a pas besoin d’être rempli. Un niveau très bas indique alors soit des plaquettes en toute fin de vie, soit… une fuite. Le niveau du liquide hydraulique des freins doit être vérifié au moins une fois par semaine et complété s’il y a lieu ce qui est rare. Comme le liquide de freins perd de ses qualités avec le temps, il doit aussi être renouvelé, remplacé régulièrement tous les ans dans l’idéal, tous les 18 mois sur beaucoup de motos récentes, tous les deux ans au plus tard. Si, lors de la vérification, vous vous apercevez que le liquide hydraulique est détérioré par sa couleur noire, videz le circuit et remplacez-le. Si, en actionnant les freins, vous trouvez la commande spongieuse, c’est que le circuit nécessite une purge. Toutes les durites canalisations souples du circuit de freins ne doivent présenter ni craquelures, ni fentes, ni fuite, ni traces d’usure par frottement, ni gonflements. Tout signe de détérioration signifie que la durite doit être remplacée sans délai. Ne reportez jamais cette opération les défaillances de frein sont potentiellement trop dangereuses pour être ignorées. Au passage, examinez aussi les raccords pour toute trace de fuite. Parallèlement, les câbles de commande des freins seront examinés ils doivent être correctement graissés et ne présenter aucun signe de détérioration. L’usure des plaquettes doit aussi être contrôlée selon la procédure indiquée dans le manuel d’entretien propre à votre moto. En même temps, vérifiez que les pistons logés dans les étriers ne causent aucune fuite. La vidange du circuit de freinage et le remplacement du liquide, en cas de fuite ou à faire de façon régulière tous les deux ans au maximum, sont des opérations délicates, pas vraiment à la portée du débutant, surtout seul. Il vaut mieux être deux, dont un mécano confirmé. Deux dangers guettent le néophyte téméraire. D’abord le liquide de frein lui-même, très corrosif, attaque les plastiques et la peinture, mais aussi la peau et les yeux. Il faut absolument éviter toute projection. Ensuite, si on ne respecte pas scrupuleusement la procédure, le risque est grand de laisser pénétrer une bulle d’air dans le circuit, qui va grandement dégrader la qualité du freinage. Si vous n’êtes pas sûr de vous à 100%, mieux vaut laisser faire un professionnel. Cette opération, pourtant essentielle et peu coûteuse, est hélas très souvent oubliée par les motards, sous prétexte d’économies de bouts de chandelle ou par simple négligence, voire oubli. Elle est également zappée » par beaucoup de mécaniciens professionnels, notamment ceux des enseignes de service rapide Dafy, Cardy, Moto Expert, Maxxess, etc., surtout si le motard change régulièrement de moto, d’enseigne d’entretien ou qu’il n’y vient que rarement. Un mécano de centre d’entretien fait ce que le client lui demande si vous ne lui demandez pas de vérifier le liquide de freins, il ne le fera pas pour vous. * * * Pression et état des pneus L’état des pneus est un des éléments-clés de la sécurité !!! A vérifier régulièrement et fréquemment, tous les km ou toutes les deux semaines. Vous trouverez dans le manuel d’entretien qui accompagne la moto l’indication de la pression recommandée pour les pneus. Deux mesures sont généralement données l’une pour le pilotage en solo, l’autre pour le pilotage à haute vitesse ou à deux personnes pression supérieure. Le Code de la route impose d’ailleurs de rouler à la pression correcte. La pression d’air dans les pneus influence à la fois la tenue de route, l’efficacité du freinage et la longévité des pneumatiques. A plus de 300 euros le train de gommes à renouveler tous les ou km, une différence de seulement 10% de leur durée de vie n’est pas à négliger… Les pressions de gonflage données dans le manuel, sauf mention contraire, s’appliquent à des pneus froids. La pression s’élève en effet de 0,3 bar environ lorsque l’air s’échauffe dans le pneu. Contrôlez donc les pressions au départ ou tenez compte de cette différence. Il suffit d’avoir un manomètre précis pour mesurer la pression et d’une pompe à main, électrique ou un compresseur pour ajouter le cas échéant de l’air comprimé. La précision du manomètre est essentielle le modèle Vigilant de Schrader sous licence Michelin, analogique ou numérique, est jugé comme le plus pratique et fiable avec une marge d’erreur maximale de 0,1 bar. Outre la pression, vous devez inspecter la bande de roulement et les flancs qui doivent être exempts de coupures. Les cailloux coincés dans les sculptures doivent être retirés avec un instrument non coupant, sinon ils peuvent entamer le pneu. Si vous découvrez que des cailloux ont pénétré jusqu’à la carcasse, changez le pneu avant le prochain trajet. Vous devez vérifier aussi que la profondeur des sculptures n’est pas inférieure au minimum légal 1 mm. Lorsque le profil commence à s’aplatir, la stabilité en ligne droite devient problématique à grande vitesse. Ce phénomène peut être d’autant plus surprenant et dangereux que cet aplatissement se produit alors que la bande de roulement semble encore en excellent état. Les pneus montés sur les motos tout-terrain réclament une attention toute particulière. Pour augmenter au maximum l’adhérence sur des sols mous, ces pneus sont conçus pour travailler à des pressions inférieures à celles des pneus ordinaires faits pour la route. De ce fait, ils tendent à glisser sur la jante. Souvent, les roues des machines tout-terrain sont munies de boulons de sécurité qui immobilisent les talons du pneu par rapport à la jante mais, malgré la présence de ces boulons, il se peut que les pneus glissent. Normalement, la valve doit être perpendiculaire à la jante. Si elle semble inclinée d’un côté ou de l’autre, c’est que le pneu a glissé sur la jante. Si ce défaut n’est pas corrigé, la valve risque par la suite d’être arrachée de la chambre à air. Pour remédier au problème, il faut dégonfler le pneu, desserrer les boulons de sécurité et faire tourner le pneu sur la jante, en s’aidant de démonte-pneus avec précaution, jusqu’à ce que la valve soit de nouveau perpendiculaire à la jante. Resserrez ensuite les boulons de sécurité et gonflez le pneu. Si le pneu n’a pas tourné, vérifiez la pression et le serrage des boulons de sécurité. Vérifiez les pneus d’une moto tout-terrain après chaque utilisation ! Pour le remplacement, évitez de changer vos pneus vous-mêmes. Non seulement c’est dur à monter sans l’outillage adéquat, mais les jantes peuvent facilement être abîmées par une fausse manoeuvre, un outil qui rippe ou saute. De plus, je doute que vous ayez une équilibreuse dans votre garage personnel… Sur ce sujet, lire les articles Choisir ses pneus et surtout Bien gonfler ses pneus. * * * Tension de la chaîne Une opération fondamentale sur les motos à transmission par chaîne, du moins, car une chaîne bien tendue garantit souplesse de conduite et longévité du kit chaîne. Là aussi, étant donné la valeur des pièces, une prolongation ne serait-ce que de 10% finit par rapporter gros au bout de quelques années… Le contrôle-réglage de la tension de chaîne, ainsi que son graissage, sont à vérifier tous les à km. Plutôt tous les bornes sur une 125cc ou moins, voire tous les 500 km en cas d’usage intensif cross, compétition, piste de vitesse, stunt. De même, graisser la chaîne tous les km de préférence, mais après chaque trajet sur route mouillée. Si vous roulez dans un terrain difficile boue, sable, poussière, n’oubliez pas de la nettoyer avant de la graisser. L’idée générale est de tendre la chaîne en lui laissant environ 2-3 cm de mou la flèche avec la roue arrière en appui sur le sol. Le danger principal est de trop tendre la chaîne, ce qui provoque son usure rapide et une possible rupture, voire à terme une casse de la boîte de vitesses. L’opération de contrôle et tension de chaîne est à la fois très simple sur le principe et pleine de détails qui comptent plus ou moins. Lire l’article Tendre et lubrifier sa chaîne en restant détendu . * * * Filtre à air En général, vous n’y touchez pas, il est changé à chaque révision ou toutes les deux révisions. Mais sur les motos d’enduro, ou si vous roulez en environnement hostile riche en poussières dans le sable ou dans Paris intra-muros, par exemple, il pourra se révéler bénéfique de jeter fréquemment au moins tous les km un coup d’oeil sur le filtre à air de votre machine pour le nettoyer sans forcément le changer et décrasser la boîte à air. Cette dernière est située à des endroits très différents selon les motos. Ouvrir la boîte à air, retirer le filtre et le tapoter pas comme une brute ! sur une surface dure pour en faire tomber les impuretés. Prévoyez qu’un certain nombre de saletés vont en tomber, évitez de le secouer au-dessus du manteau en vison de Madame ou de votre assiette de soupe… Si le filtre à air semble vraiment sale, un petit coup de soufflette compresseur d’air ne sera pas de trop. Soufflez toujours de l’intérieur vers l’extérieur ! Et je vous déconseille de souffler dessus avec votre bouche, c’est le meilleur moyen de se prendre une grosse poussière dans l’oeil. Dans le cas d’un filtre à air en coton réutilisable type K&N, il vous faut un nettoyant et de l’huile à filtre. Achetez le kit spécifique K&N ou trouvez l’équivalent, la marque importe peu. Nettoyez au mieux le filtre en le tapotant, vaporisez le nettoyant, laissez agir 10 minutes, rincez à l’eau claire de l’intérieur vers l’extérieur et laissez sécher, le plus longtemps possible prévoir quelques heures, variable selon la température ambiante et le vent. Puis vaporisez l’huile jusqu’à imbiber l’intégralité du coton en général, il passe de blanc/gris à rose ou bleu, laissez sécher un peu, repassez un coup et remettez-le en place. * * * Usure des freins Le principe est d’observer régulièrement une fois par mois l’usure des plaquettes de freins. Ce contrôle visuel s’avère relativement simple sur la plupart des freins à disque, pourvu qu’ils ne soient pas encastrés, enfermés dans un boîtier de protection ventilé comme sur certaines motos des années 1980. Mais trouver un bon angle de vue sur les plaquettes nécessite parfois l’usage d’un miroir, de préférence au bout d’une tige. Un vieux rétroviseur, un miroir de dentiste ou un miroir de poche à piquer dans le sac à main de votre copine scotché au bout d’un petit bout de bois font l’affaire. Si vous pouvez trouver une petite lampe à diode pour un éclairage à la fois intense et très précis, c’est le bonheur. Mais il n’y a pas que les plaquettes à surveiller. Exposés aux projections de saletés et de sel, mal protégés, les étriers de frein pistons de l’étrier, cylindres qui appuient sur les plaquettes, axes de coulissement sur les étriers flottants sont souvent grippés après l’hiver. Symptômes décoller la roue du sol et la lancer à la main. Donner deux gros coups de frein et relancer la roue, elle doit tourner librement. Une légère friction est acceptable, mais tout le problème consiste à déceler le frottement plus important qui caractérise le grippage des axes ou des pistons. Cela veut dire qu’une fois le levier relâché, les freins ne sont pas libérés, les plaquettes continuent à lécher le disque en rotation, ce qui va au mieux les user inutilement, ralentir la moto, au pire faire chauffer l’ensemble du système de freinage disques, plaquettes, liquide et dégrader son efficacité. Si vous percevez un frottement irrégulier, que les plaquettes lèchent le disque par endroits et pas à d’autres, c’est que le disque est voilé. Si ce frottement va jusqu’à arrêter la roue, le disque est trop voilé et doit être changé. Remède un bon nettoyage de l’étrier et des plaquettes à la soufflette En cas de grippage persistant, à moins d’être compétent, ne vous aventurez pas à changer vous-même les pistons et leurs joints, laissez faire un mécanicien professionnel. * * * Réglage et lubrification des commandes Les câbles des commandes levier de freins, accélérateur, embrayage si celui-ci n’est pas hydraulique doivent conserver un léger jeu. Un câble pas assez tendu compromet la réactivité de la commande et représente un danger potentiel pour votre sécurité, mais un câble trop tendu risque de casser et de provoquer une panne, voire un accident. A vérifier donc et régler périodiquement, en fonction de l’intensité de votre utilisation. Tous les km constitue un minimum pour une moto neuve ou récente. Dans le cas de commandes hydrauliques embrayage, vérifier le niveau des liquides à la même fréquence. Vérifier et régler éventuellement l’ajustement des leviers, réglables par molette, en général sur quatre positions. Ne négligez pas non plus la lubrification des commandes. Quand on roule régulièrement, notamment par temps de pluie, l’humidité s’infiltre partout, entre les câbles et leur gaine, dans les axes d’articulation des leviers et des pédales. Il faut donc les lubrifier de temps en temps au début et à la fin de la mauvaise saison, par exemple pour empêcher l’oxydation. L’axe d’articulation du levier d’embrayage peut ainsi s’user, prendre du jeu et provoquer des mauvais contacts électriques s’il est à commande hydraulique. Avec une commande par câble, c’est encore pire, il faut lui permettre de bien coulisser dans sa gaine car l’oxydation va finir par le faire casser. Et je ne souhaite à personne une casse du câble d’embrayage en rase campagne… Le risque existe aussi pour les câbles d’accélérateur et de starter. Utiliser du WD40 ou un produit spécifique, comme le Spray Cables » d’Ipone, à vaporiser à l’entrée de la gaine. * * * Charge et niveau de la batterie Les courts trajets journaliers moins de 50 km ne laissent souvent pas assez de temps à la batterie pour se recharger par l’alternateur. Elle se décharge donc peu à peu, surtout en hiver où le froid ralentit la réaction chimique. Si elle commence à peiner pour lancer le démarreur, la charge est trop faible, la panne guette. Si votre moto s’avère un peu ancienne avant les années 2000 et n’utilise pas une batterie à gel ou une batterie classique dite sans entretien », contrôler le niveau des fluides permet d’allonger sa durée de vie et d’éviter une panne électrique. Le contrôle de la charge s’effectue avec un voltmètre ou un multimètre, outil de base de l’électricien qui vaut aux alentours de 15 euros. En cas de faiblesse de la charge, utiliser un chargeur spécifique moto. Certains chargeurs, dits intelligents » car électroniques, permettent d’assurer un entretien continu, contrôlant la charge et adaptant l’intensité de la recharge en fonction de l’état de la batterie. Un instrument précieux si vous ne roulez pas souvent ou seulement pour de courts trajets il faut environ 50 km pour qu’une batterie commence à se recharger efficacement. Pour faire l’appoint d’eau distillée sur une batterie classique avec entretien les batteries toutes noires, marquées MF » sont dites sans entretien et ne nécessitent pas d’appoint, vous pouvez utiliser une pipette de chimiste. Attention à ne pas renverser l’électrolyte de la batterie ou la laisser branchée trop longtemps avec une charge excessive. Mais si vous possédez une moto avec batterie classique, vous êtes censé maîtriser assez son entretien pour ne pas avoir besoin de mes conseils. Si vous constatez que les bornes de votre batterie sont sulfatées », oxydées avec des dépôts blanchâtres, brossez-les avec une brosse métallique, ainsi que les cosses des fils qui s’y branchent, puis pulvérisez dessus un peu de WD40 ou de Contact Cleaner de Shell. Efficace aussi sur les connecteurs exposés. * * * Contrôle des suspensions Par rapport au travail fourni, les éléments de suspension ne réclament que relativement peu de soins sur le plan de l’entretien. Deux points sont toutefois à considérer sur les fourches. En premier lieu, examinez au moins une fois par semaine le sommet des fourreaux de fourche. Une fuite d’huile indique que les joints d’étanchéité sont usés ou endommagés et qu’il faut les remplacer. En second lieu, surveillez régulièrement l’état de surface des tubes plongeurs. Si vous laissez croître la corrosion, les points de rouille abîmeront les joints d’étanchéité et causeront des fuites d’huile. Vous devez vérifier aussi que les plongeurs ne sont pas piqués ou rayés, ce qui entraînerait les mêmes effets. Au moment du nettoyage, toute trace de sable ou de terre doit être éliminée des plongeurs afin d’éviter d’endommager les joints et de prévenir les fuites d’huile. A l’arrière, la vérification peut se borner à détecter les fuites d’huile aux amortisseurs ou à l’amortisseur dans le cas d’un combiné, la corrosion des tiges qui peut entraîner des fuites de liquide et à vérifier que ces tiges sont parfaitement droites et que les caoutchoucs des points d’attache sont en bon état. Si un changement de ressorts de suspension arrière pour des ressorts plus flexibles ou plus durs est toujours possible, la partie chargée de l’amortissement n’est, en principe et sauf exceptions rarissimes, pas réparable. Fuites d’huile, tiges tordues ou corrodées ne sont réparables que par le remplacement de l’organe défaillant en totalité. Les bagues de caoutchouc placées aux points d’ancrage sont, en revanche, faciles à remplacer et bon marché. Les suspensions, pourtant essentielles pour la tenue de route et donc autant pour la performance que pour la sécurité d’une moto, sont des organes dramatiquement négligés par la quasi-totalité des motards non professionnels… Là encore, par incompétence, méconnaissance, négligence ou oubli, on voit souvent des motos de plus de voire km et dont la fourche n’a jamais été vidangée, d’autres avec les amortisseurs d’origine après plus de km ! Pour demeurer performante, une fourche classique », inversée ou non, doit être vidangée tous les km, maximum km. Au bout de km, il est conseillé d’en changer les ressorts. Un amortisseur arrière, combiné ou non, verra toujours ses performances diminuer après environ km. Les amortisseurs haut de gamme peuvent attendre km avant reconditionnement, mais guère plus. * * * Vérifier le cadre et les roues Le dernier élément à vérifier, surtout sur les motos anciennes, est le cadre lui-même. Il s’agit principalement de contrôler le serrage des principaux montages, par exemple, les écrous des broches de roues. Tout élément desserré doit être repris. Toute trace de corrosion doit disparaître. Lorsque vous contrôlez le serrage des écrous et des boulons, faites-le sérieusement. Il est trop facile de donner un coup de clé ça et là juste pour être sûr ». Cette pratique empirique ne peut conduire un jour qu’à arracher une tête de boulon ou à foirer un filetage. Si vous hésitez sur la valeur d’un serrage, consultez votre manuel d’entretien pour connaître le couple exact et utilisez une clé dynamométrique pour vérifier. * * * Conclusion Bien que la lecture de cet article donne à croire que c’est un gros travail, sachez que l’entretien préventif régulier, lorsqu’il est bien maîtrisé, ne prend pas plus d’une heure ou deux. Ne soyez pas rebutés par sa complexité apparente. Si vous l’abordez calmement et avec méthode, vous ne rencontrerez aucune difficulté. On peut obtenir un fonctionnement régulier, un démarrage facile, des performances optimales et une excellente consommation d’essence en respectant pour le moteur les intervalles d’entretien recommandés par le constructeur. A contrario, augmenter ces intervalles peut être la cause de graves ennuis mécaniques. Pour finir, les dix points essentiels qui sont inspectés lors d’un contrôle technique moto 1. Identification plaque d’immatriculation, numéro de châssis, relevé de kilométrage 2. Freinage éléments de commande poignée de frein avant, pédale de frein arrière, câbles et tringlerie de freins, éléments récepteurs disques de freins, étriers, plaquettes, circuit hydraulique maître cylindre, canalisation du frein, flexible de frein 3. Direction guidon et colonne de direction 4. Eclairage et signalisation feu de croisement, feu de route, feu additionnel, feu de position, clignotant, warnings, feu stop, feu de plaque arrière, catadioptre, témoin de feu de route, témoin de signal de détresse, commandes d’éclairage, témoin de clignotants 5. Liaison au sol fourche, bras oscillant, articulation de bras oscillant, amortisseurs, roues, jantes, pneumatiques 6. Avertisseur sonore 7. Partie-cycle et carénage cadre, réservoir, carénage et ornement 8. Organes mécaniques moteur, boîte et pont, pignons et chaîne, poulie, courroie, cardans, échappement, silencieux 9. Pollution sonore 10. Huile moteur Navigation de l’article Accueil Assurance Auto Assurance après achat d'une voiture Comparateur en ligne 335€d'économieen moyenne1 200contratscomparés 5 mindevisimmédiat immédiat, gratuit et sans engagement 1 Etude Ipsos réalisée en ligne auprès de 400 assurés en août 2017. 76% réaliseraient une économie moyenne de 335€. Question récurrente en matière d’assurance auto au moment de l’achat d’une voiture ou d’une moto. Est-on assuré pour ramener le véhicule pour le trajet du retour ? Peut-on juste ramener la voiture alors que cette dernière n’est pas assurée ? Quels sont les risques ? Décryptage. Est-il possible de ramener une voiture sans assurance ? Tout véhicule doit obligatoirement être assuré à partir du moment où il peut rouler, même stationné dans un garage. Ainsi, si vous achetez une voiture, celle-ci doit être assurée même pour la ramener du garage ou du lieu de la vente. Jusqu’à ce que vous en preniez possession, le véhicule est assuré par le vendeur. Celui-ci a normalement adressé une lettre de résiliation à son assureur pour lui signifier la date à partir de laquelle il comptait vous vendre le véhicule. Le contrat d’assurance du vendeur prend fin le jour de la vente de la voiture, à minuit 00h. C’est donc à partir du lendemain, si l’acheteur n’a fait aucune démarche, que la voiture n’est plus assurée. Ainsi, il est tout-à-fait possible de ramener la voiture du garage, le jour où vous l’avez achetée, sans avoir encore souscrit d’assurance, celle du vendeur fonctionnant encore pour quelques heures. Voir les démarches pour vendre une voiture à un particulier. Conseils Attention néanmoins. Le vendeur a intérêt à ce que l’acheteur ait un contrat d’assurance car en cas d’accident de la route, c’est le vendeur qui supporte le risque de malus en cas d’accident. L’intérêt pour l’acheteur est aussi important car il ne connaît pas toutes les exclusions du contrat d’assurance du vendeur en ce qui concerne le vol, bris de glace ainsi que les dommages au véhicule. Notre conseil c’est de vous assurer avant, ce choix est préférable pour les 2 parties. ➤ Faire une simulation immédiatement Si vous voulez prendre le temps de réfléchir à l’assurance que vous voulez prendre comparer les offres, démarcher les assureurs…, vous pouvez commencer par souscrire une assurance provisoire. Celle-ci peut aller de 1 à 90 jours, mais vous devez répondre à quelques conditions on peut vous demander, par exemple, d’avoir au moins 21 ans et d’être titulaire du permis de conduire depuis au moins 2 ans. En outre, l’assurance provisoire sera plus chère qu’une assurance annuelle. Quelles sont les démarches ? Pour faire assurer votre nouveau véhicule, vous devez vous y prendre au moins 2 semaines à l’avance pour être sûr de faire le bon choix. Si ce n’est pas votre premier véhicule et que vous n’avez pas envie de changer d’assureur, prévenez votre assurance quelques jours avant l’achat et donnez-lui les caractéristiques du véhicule. Si c’est votre première voiture, ou si vous changez d’assureur, vous devez, 2 à 3 semaines avant de récupérer votre véhicule, commencer à comparer les offres de devis d’assurance auto. Si vous voulez éviter de perdre du temps chez les assureurs, vous pouvez utiliser les comparateurs d’assurances sur Internet dont celui de sur cette page de simulation. Ceux-ci vont chercher pour vous, parmi les dizaines d’assureurs existants, les offres les plus intéressantes pour vous avec le contrat le mieux adapté. Une fois que vous vous êtes décidé pour une formule d’assurance, prenez contact avec l’assureur. Il vous proposera un rendez-vous, vous confirmera l’offre et le tarif que vous a donné le comparateur, et vous précisera la liste des documents à lui apporter. Le relevé d’information est le document que vous devrez fournir. Celui-ci détaille le nombre d’accidents que vous avez eu pendant les cinq dernières années, ainsi que votre bonus-malus. Ce relevé d’information est à récupérer auprès de votre ancien assureur. Il faudra aussi présenter votre permis de conduire. Si c’est votre premier véhicule, vous n’avez pas de relevé d’information. L’assureur considère donc par défaut le niveau de risque d’accident comme étant le plus élevé. Le prix s’en ressentira. Votre nouvel assureur vous demandera également l’usage que vous voudrez faire de votre véhicule personnel ou professionnel ou un mix des deux, son lieu de stationnement sa zone de garage, s’il y a d’autres conducteurs, et ses caractéristiques marque, modèle…. Toutes ces informations détermineront le niveau de risque et donc le prix final de la prime d'assurance. Ce rendez-vous chez l’assureur peut avoir lieu la veille, ou le jour-même, de la sortie du garage du véhicule. Comme il faut quelques jours avant de délivrer l’attestation d’assurance officielle, l’assureur vous fera une attestation provisoire, valable à compter du jour de l’achat du véhicule. Assurance Auto 335€d'économieen moyenne1 200contratscomparés 5 mindevisimmédiat Devis immédiat, gratuit et sans engagement. Les risques de la conduite sans assurance La législation est stricte en matière d’assurance automobile. C’est l’article L324-2 du Code de la route qui en expose les sanctions. Conduire sans assurance expose le conducteur à une amende de 3750 euros, voire à une suspension ou une annulation du permis de conduire pendant 3 ans avec l’interdiction de le repasser pendant cette période, et dans certains cas la confiscation du véhicule. Depuis 2017, cette infraction, qui reste un délit, est sanctionnée par une amende forfaitaire de 500€ par l’application de la loi de modernisation de la justice du 21ème siècle amende forfaitaire délictuelle. Mis à jour le 19/11/2019. Être un bon passager moto, ça s'apprend ! On peut commencer la moto en tant que passager ; mais quand on n’en a pas l’habitude, on peut ressentir quelques appréhensions avant de monter derrière quelqu’un. Pourtant, avec les bons conseils et un bon pilote, on se rend compte rapidement qu'apprendre à être un passager moto idéal c’est plus simple que ce qu’on pense. Savoir être un bon passager moto L’équipement du passager moto Commençons par la base avant d’aborder le comportement du passager moto. En général, le pilote moto est bien équipé avec les équipements moto obligatoires voire même parfois plus ; pantalon, bottes, blouson, gants, casque. Même si vous êtes passager moto de façon exceptionnelle, ne pêchez pas sur la tenue. Vous avez autant de risque que le pilote de vous blesser en cas de chute ou d’accident. Sans acheter l’équipement complet du motard, vous pouvez faire attention à la tenue que vous portez pour monter derrière. Couvrez-vous au maximum. Le pantalon, un jean sans élasthane de préférence, doit descendre jusqu’au niveau des chaussures. Il vaut mieux choisir des bottines qui protègent la cheville, en cuir si possible ; les chaussures de randonnée, souvent renforcées, peuvent faire l’affaire. Si vous avez un Perfecto en cuir, c’est le moment de le sortir ; mais le mieux est vraiment d'avoir un blouson moto qui est plus résistant à l'abrasion et qui est muni de protections épaules, coudes et dorsale. Souvent, le pilote a une deuxième veste moto qu’il peut prêter, c’est bien entendu l’idéal. Et rappelez-vous qu’au niveau de la loi, le passager doit avoir des gants homologués, sans parler du casque moto. VOIR LES EQUIPEMENTS DU MOTARDLe comportement du passager moto Tout d’abord, le passager moto doit savoir monter sur la moto sans déséquilibrer le pilote et la machine. En vous positionnant du côté gauche de la moto, posez votre main gauche sur l’épaule gauche du pilote, ainsi que le pied gauche sur le repose-pied gauche. Posez la main droite sur la selle ou le top-case. En poussant sur la jambe gauche délicatement, vous vous mettez alors debout, la jambe droite dans le vide. Puis ramenez votre jambe droite par-dessus la selle pour aller poser votre pied droit sur le repose-pied droit. Asseyez-vous confortablement avant le démarrage. Une fois lancés sur la route, vous vous rendrez vite compte que vous ne pouvez pas communiquer entre vous. Sauf si bien sûr vous êtes équipés d’un système Intercom. Il vaut alors mieux convenir d’un code avec le pilote, afin de se comprendre en un ou deux gestes. Par exemple, une tape à l’épaule pourrait vouloir dire Tu roules trop vite », deux tapes à l’épaule Arrête-toi dès que possible ».VOIR TOUS LES INTERCOMS Concernant l’attitude à avoir en tant que passager moto, le mot d’ordre est de se faire oublier. Les motards appellent affectueusement leurs passagers sacs de sable », ou SdS. Soyez un bon SdS ! Vos pieds ne doivent pas gêner le mouvement du pilote ; veillez à les positionner correctement sur les repose-pied. Vos cuisses doivent être le plus proche possible que celles du pilote, quitte à les garder en tension constamment. Vous devez provoquer le moins possible d’appel d’air entre vous deux ; pour cela, restez bien droit derrière le pilote, proche de lui. Pour ne pas le déséquilibrer, évitez de bouger trop la tête ; en ligne droite si le pilote prend de la vitesse, cachez-vous bien droit dans son dos. Pensez enfin que le moindre mouvement que vous faites déséquilibre la tenue de route du pilote. C’est pourquoi il est préférable de s’assurer à l’arrêt avant de partir que l’on est bien installé. Concernant vos mains, vous pouvez les placer sur la poignée arrière si elle y est, ou bien autour du pilote, surtout si la moto est sportive. Vous vous servirez de la poignée arrière essentiellement pour retenir votre corps lors du freinage, afin de ne pas cogner contre le pilote. Lors de l’accélération, serrez les cuisses un peu plus fort pour aider à retenir votre corps. Les passagers moto qui n’en ont pas l’habitude appréhendent souvent les virages et les ronds-points. Faire contrepoids déséquilibre dangereusement la trajectoire de la moto, de même qu’en exagérer la courbe. La solution absolue est de ne faire qu’un avec le pilote. Ne pas s’incliner plus, ne pas s’incliner moins. Laissez-vous porter par le mouvement, n’ayez crainte, la moto ne va pas tomber. Pour vous aider, regardez droit au loin, par-dessus l’épaule du pilote. Être un bon pilote pour son passager On aurait pu commencer par ça. Le comportement du pilote facilitera toujours celui du passager. C’est à lui de rassurer au maximum le passager avant de prendre la route. Il devra veiller à ce que vous soyez bien équipé ; il vous indiquera la méthode qui lui convient le mieux lorsque vous montez derrière lui. Il pourra également proposer un code dont il a l’habitude pour communiquer. Et surtout, il commencera à rouler doucement, sans forte accélération ni fort freinage. Les premiers virages seront pris très souplement pour vous montrer le comportement de la moto et le vôtre. Si le pilote sait qu’il transportera souvent des personnes derrière lui, il peut aussi investir dans un top-case équipé d’un dossier confortable pour le passager. Le transport d’un enfant en passager moto est plus particulier et peut nécessiter un siège supplémentaire, n’hésitez pas à consulter notre article qui en traite. Enfin, le pilote moto sait que le passager se fatiguera plus vite que lui. Il conviendra alors de faire des pauses régulièrement, et d’ailleurs de ne pas faire commencer le passager moto avec un trop long trajet. Vous devez envoyer à votre assureur une lettre de résiliation par recommandé papier ou électronique. La résiliation prend effet le lendemain de la date figurant sur le cachet de la Poste. Si vous demandez un relevé d’informations, l’assureur doit vous le transmettre dans les 15 jours de la demande. Contents1 Comment arrêter une assurance moto sans la vendre?2 Comment resilier une assurance scooter qui ne roule plus?3 Comment résilier une assurance voiture qui ne roule plus?4 Comment arrêter l’assurance d’une voiture sans la vendre?5 Comment faire pour arrêter une assurance moto?6 Est-il obligatoire d’assurer une voiture qui ne roule pas?7 Quel est le délai pour résilier un contrat d’assurance?8 Comment changer d’assurance scooter?9 Comment assurer une moto sans avoir le permis?10 Comment arrêter l’assurance d’un véhicule?11 Est-il possible de suspendre une assurance auto?12 Quelle assurance pour une voiture qui ne roule pas?13 Quel document fournir pour résilier une assurance auto?14 Comment arrêter une assurance voiture sans carte grise?15 Quel motif pour résilier assurance auto? Ainsi, au moment de la première année d’échéance, l’assuré a la possibilité de résilier son assurance moto sans se justifier auprès de l’assureur. Cela est légal et est de son droit. Pour y parvenir, il doit envoyer à l’assureur, une lettre de résiliation de contrat. La résiliation pour vente du scooter Si vous venez de vendre votre scooter, vous devrez envoyer un courrier recommandé avec accusé de réception à votre assureur le plus tôt possible en mentionnant la date de la vente. Le contrat d’ assurance du scooter prendra alors fin 10 jours après l’envoi de la lettre recommandée. L’assuré dispose alors de 20 jours pour résilier son contrat d’ assurance. Il lui suffit de faire parvenir une lettre recommandée avec avis de réception à l’organisme d’ assurance. Si le souscripteur ne reçoit aucun courrier de la part de l’organisme d’ assurance, il peut résilier son contrat à n’importe quel moment. Pour arrêter le contrat, il suffit d’adresser une lettre de résiliation par recommandé à votre ancien assureur, qui devra prendre en compte la demande avec un préavis d’un mois, ni frais, ni pénalités. Toutefois, au bout de la première année d’engagement, l’assuré peut résilier son contrat d’ assurance moto à la date d’échéance sans justification. Pour cela, il convient d’envoyer une lettre de résiliation à l’assureur en courrier recommandé minimum 2 mois avant la date butoir. Est-il obligatoire d’assurer une voiture qui ne roule pas? Assurer un véhicule non roulant une obligation légale Souscrire une assurance pour une voiture qui ne roule pas est donc obligatoire, et les contrevenants s’exposent soit à une amende forfaitaire de 500 €, soit à une amende de 3 750 € s’ils sont poursuivis devant le tribunal correctionnel. Quel est le délai pour résilier un contrat d’assurance? Le délai de rétractation est de 14 jours calendaires révolus suivant la souscription au contrat. Vous n’avez pas à fournir de motif et n’aurez aucune pénalité. Il est possible de se rétracter pour les contrats non professionnels comme l’ assurance habitation, auto, scolaire, entre autres. Ainsi, la seule formalité à accomplir afin de changer les garanties de son assurance moto est d’envoyer une lettre recommandée à son assureur. Si ce dernier ne réagit pas, la modification est effective au bout de 10 jours. Peut-on assurer une moto sans avoir le permis? Pour rappel, même si le propriétaire d’un deux-roues n’est pas titulaire du permis requis, il devra assurer sa machine au moins en Responsabilité Civile, même si elle reste au garage en attendant. Il aura d’ailleurs tout intérêt à la garantir contre le vol et l’incendie. Vous devez envoyer à votre assureur une lettre de résiliation par recommandé papier ou électronique. La résiliation prend effet le lendemain de la date figurant sur le cachet de la Poste. Si vous demandez un relevé d’informations, l’assureur doit vous le transmettre dans les 15 jours de la demande. Est-il possible de suspendre une assurance auto? Non, le contrat d’ assurance auto ne peut pas être suspendu, par principe. Pour autant, la législation relative aux assurances ne prévoit aucun cas de figure permettant la suspension du contrat dans cette situation. Au contraire, tout véhicule doit faire l’objet d’une assurance dès lors qu’ il est “destiné à circuler”1 Quelle assurance pour une voiture qui ne roule pas? Selon l’article L. 221-1 du Code des assurances, tout véhicule terrestre à moteur VTM doit être assuré, même s’il ne roule pas. La loi exige que l’ assurance auto immobilisée couvre a minima la responsabilité civile de toute personne ayant la garde ou la conduite, même non autorisée, du véhicule ». Quel document fournir pour résilier une assurance auto? Pour résilier votre contrat, envoyez un recommandé avec AR à votre assureur. N’oubliez pas de dater, de signer et de joindre une copie du certificat de cession qui est le document prouvant la vente. Sans ce document, l’assureur ne pourra pas rompre votre contrat. Il faut prévenir notre assureur en envoyant une lettre recommandée. Auquel cas, celui-ci doit résilier le contrat d’ assurance auto dans un délai de 10 jours. De plus, il doit rembourser le montant de la cotisation au prorata de la période pendant laquelle l’assuré n’était plus en possession de son véhicule. Quel motif pour résilier assurance auto? Un changement de situation. Si vous changez de domicile, de situation matrimoniale, de régime matrimonial, de profession, ou bien si vous partez à la retraite, ou si vous cessez votre activité professionnelle, vous êtes alors en droit de résilier votre assurance auto.

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